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汽车液压升降尾板结构改进趋势

编辑:深圳市三能机电设备有限公司  时间:2017-05-04

1、汽车液压升降尾板结构推陈出新

目前,德国每年大约有2万辆普通货车和厢式货车会安装不同用途的汽车尾板。为了使尾板越来越多地运用到各个领域,生产厂家不得不持续地进行改进。现在,这种尾板已不仅在装卸货时变成工作斜面和一种辅助装卸工具,而且在车辆运行中处于闭合状态时成为车厢的后门。例如,早在20世纪80年代初,就有制造商研制出下藏式折叠尾板,它可以折叠起来存放于车厢下面,这种设计的衍生品目前仍广泛应用在重型货车以及挂车上,特别是那些冷藏或冷冻运输车。

2、汽车液压升降尾板结构改进

通过降低自重的方式。近年来,制造商已逐步采用铝质材料制造尾板,从而有效降低了尾板自重,另外,还不断尝试采用新的材料和加工方法来满足用户新的要求。还有一种减轻自重的办法,那就是减少所采用的液压缸的数量,由原先的4个减少到3个或2个。根据运动学原理,每个尾板都要采用起升降作用的液压缸,为了避免装卸平台的扭转或倾斜,大多数制造商采用了左右各2个液压缸的设计。一些制造商可以在只用2个液压缸的情况下就能使尾板在负载状态下受到的扭转得以平衡,增大的液压缸横截面可以承受更大的压力。但是,为了避免由于长期扭转而导致的损坏,这种采用2个液压缸的系统最好只承受最大1 500 kg的载荷,而且只用于最大宽度为1 810 mm的装卸平台。

通过提高耐用性和可靠性的方式。对于汽车尾板而言,其液压缸的承载能力是检验其耐用性的一个因素。还有一个决定性因素就是其负载力矩,它是由所承载的载荷的重心到杠杆支点的距离以及负载的重量所决定的,因此,负载力臂是非常重要的因素,这意味着在装卸平台完全伸平时其重心位置不能超出平台边缘位置。

另外,为了提高汽车尾板的使用寿命,保证其耐用性和可靠性,制造商会采取不同的方法如嵌入式免维护轴承、每年只需进行1次润滑的轴承等。

平台形状的结构设计对尾板的耐用性来说也是非常关键的,如BarCargolift借助全新的外形设计和一条采用焊接机器人的高度自动化的加工生产线,可以使平台在车辆行驶方向上更长。其优点是:焊缝更少,平台整体更加坚固牢靠。经试验验证,BarCargolift公司生产的汽车尾板可以在负载下进行8万次升降而不会出现平台、承载框架和液压系统方面的故障。不过,举升机构也同样需要经久耐用。由于提升机构容易受到腐蚀,因此需要进行良好的防腐蚀处理。Bar Cargolift公司、MBB公司以及Dautel公司都主要采用镀锌加电泳涂漆的方法,Sorensen公司和Dhollandia公司则采用粉末涂层的方式,同时可以选择不同颜色。

另外,液压管路等部件也要选择环保材料,例如为避免管路包皮出现多孔疏松现象,BarCargolift公司采用了Pu材质包皮的液压管路,既可以防止盐水侵蚀,又具有抵抗紫外线照射防止老化的作用。

3、汽车液压升降尾板降低生产成本

考虑到市场上价格竞争的压力,很多制造商将产品部件的生产车间转移到了东欧,由铝材供应商提供整套平台,最后仅需装配即可。现在只有Dhollandia公司还在自己的比利时工厂生产,BarCargolift公司也是在自己的高度自动化的生产线上制造这种产品。现在各大生产厂家都采用了标准化战略,它们提供的汽车尾板都可以很容易地装配。根据车厢结构和尾板结构的不同,安装一套液压尾板需1~4 h。BarCargolift公司生产的用于挂车的液压尾板的安装仅约需20 min。

随着我国经济高速发展以及对物流行业利好政策的推动,汽车尾板在我国作为一种朝阳产业,市场潜力有目共睹,市场空间巨大。可以预见,我国汽车尾板行业的市场规模将逐渐扩大,参与市场的竞争者也会逐渐增多。目前,我国最大的四家尾板生产企业均聚集在珠三角地区,据不完全统计全国总的在用尾板数量估计超过10万台套,据调查各企业生产的汽车尾板市场份额分别为:深圳市凯卓立液压设备有限公司44.7%,东莞市达成机械设备制造有限公司27.1%,安中机械(深圳)汽车尾板有限责任公司(陕西安中汽车尾板有限责任公司)15.5%,牛力机械制造有限公司3.4%,其余品牌9.3%。


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